Buenas a todos, esta entrada va de una “idea feliz” o locura según se vea, fabricar un kart casero lo suficiente pequeño como para que entre en un maletero y grande como para sentarse y poder correr con el.

kart 2 (Copiar)

 

Esta fue una primera version de lo que se iba a hacer, un tamaño aproximado a escala de la batalla y la anchura standart de un coche para guardar la relación de geometrías y giro.

yeah (Copiar)

 

 

 

Esta es una aproximación de como iba a ser el chasis y como quedaría el motor encima de el, el caso es que era demasiado pequeño, la conducción seria semejante a la de una mini moto y para hacerlo algo mas manejable opte por hacerle algunas modificaciones.

El montaje del chasis fue muy sencillo, fueron como unos 40 minutos terminarlo.

 

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Ahora paso a hacer algunas aclaraciones de la geometría de la dirección. Tenia alguna idea de como hacerla pero después de fabricarlo me di cuenta de que la intuición no me fallo, aquí os dejo algo de INFO de una pagina de mecánica…

GEOMETRÍA DE LA DIRECCIÓN:

  • – CAÍDA –

La caída es el ángulo formado por la vertical y el plano de la rueda, o por el eje de la mangueta y la horizontal. En este caso la caida es negativa, las ruedas convergen hacia arriba. Esto hace que la estabilidad sea mayor.

  • – INCLINACIÓN DEL PIVOTE DE LA MANGUETA –

Es el ángulo formado por la vertical y el eje del pivote, el vehículo mirado de frente. Su acción es primordial sobre la dirección asegurando la vuelta en línea recta de las ruedas, por eso la inclinación de los porta manguetas hacia dentro.

  • – AVANCE DEL PIVOTE –

Es el ángulo formado por la vertical y el eje del pivote, el vehículo mirado de lado. En este caso el avance es positivo (+) por que la cabeza de la mangueta se encuentra inclinada hacia la parte trasera del vehículo.

Si queréis saber más sobre las diferentes geometrías AQUI.

 

Para la transmisión del kart las piezas utilizadas van a ser las de la antigua, este tipo de motor tiene dos transmisiones, una por correa para mover el variador, embrague centrifugo y para el funcionamiento normal de la moto y otro por cadena para utilizarlo en modo “bicicleta” y poder arrancar el motor.

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Para desmontar el segundo piñón de la transmisión tuve que improvisar una herramienta parecida a las de quitar el disco de las radiales. Los engranajes de la reductora no servirán en este caso por la relación que tienen, solamente utilizaremos la cadena con sus piñones, el embrague centrifugo y el variador.

 

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El nuevo motor para el kart tenia un aspecto un tanto descuidado pero nada que no se pudiera solucionar con un poco de gasoil y un cepillo de alambre, el embrague estaba configurado para tener mas aceleración, solamente tenia tres rodillos de bajo peso. Este motor es algo mas antiguo que el de la ALX, este no tiene laminas en la entrada de gasolina y los segmentos son en L.

 

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Los motores tenían un basculante acoplado directamente al cárter del motor, esta parte tiene la transmisión y a la vez hace de basculante de la moto, en este caso esa parte no nos conviene tenerla así que corté por lo sano. Dejando solamente el motor para ubicarlos en el kart es mas sencillo, únicamente habrá que rehacer la transmisión de los dos motores, al llevar variadores y embragues los dos, se complementaran en lo que a par motor de refiere. Cuando uno de ellos de mas par que el otro se compensara la transmisión por el rozamiento de los embragues.

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El diseño del kart es genérico  seria fácil hacerle modificaciones para acoplarle el segundo motor o incluso hacerlo versión eléctrica, este es el diseño el SolidWorks con un solo motor. Las partes del diseño que sean únicamente para adaptar este motor son pocas, nada que no se pueda cortar con la radial y soldar de nuevo de otra manera.

chasis (Copiar)

 

 

Parte de mis diseños se encuentran para descargar en SolidWorks en la pagina www.grabcad.com buscando mi perfil de usuario por mi correo, uno de los proyectos que he subido es este. Iré subiendo los avances que haga.

 

Para cualquier aclaración no dudéis en comentar. Un saludo!

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